汽车辆配件备更新联盟将消除跨行当技能难点,

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摘要:11月7日-8日,由中国汽车工程学会举办,上海市工业经济联合会、美国国际材料学会等承办的“2012中国国际汽车复合材料高峰论坛”在上海召开。机械总院王德成副院长出席论坛并致开

11月7日-8日,由中国汽车工程学会举办,上海市工业经济联合会、美国国际材料学会等承办的“2012中国国际汽车复合材料高峰论坛”在上海召开。机械总院王德成副院长出席论坛并致开幕词,重点介绍了机械总院在复合材料汽车关键制造工艺、装备等前沿领域的开发布局。本届论坛作为2012年中国工业博览会及新能源汽车的核心活动,以“复合材料在汽车中的应用与技术创新”为主题,以积极促进汽车轻量化发展和“环保、节能、减排”为出发点,推进汽车用复合材料的专业交流平台、展示推介、洽谈对接等活动,积极探讨和展示国际汽车用复合材料的新技术、新工艺、新成果。 随着复合材料,特别是碳纤维等高性能复合材料性价比的显著提高,近年来复合材料在国际著名品牌汽车,包括传统节能及新能源汽车上的应用获得了快速发展,当前汽车工业已经成为了复合材料的最大应用行业。由于国内汽车自主设计起步较晚,特别是针对复合材料制造的新工艺、新装备国内基本处于空白,碳纤维等高性能复合材料在自主品牌汽车上的应用还处在起步阶段。据悉,在今年“高档数控机床及基础制造装备”国家科技重大专项公布的指南中,汽车用复合材料制造工艺及成套装备第一次纳入了支持重点,总院研究中心等单位作为工艺和装备开发单位参加了由东风汽车、长城汽车等自主品牌汽车企业的专项攻关任务。作为本次论坛的重要技术交流内容,总院特聘专家陈长年在论坛上作了“国内外复合材料汽车发展综述”的主题演讲,并重点介绍了机械总院近年来积极推动复合材料在国家重大专项中立项所做的贡献及相关技术创新工作。

在2011中国国际工业博览会于沪举办期间,11月2~3日,中国汽车制造装备创新联盟也在上海召开了理事扩大会议。

产业转型升级助推新材料发展 汽车新材料市场规模或达数万亿 记者 李志勇 新能源、智能化、轻量化已成为未来汽车产业公认的发展方向,而随着产业转型升级的加速,汽车新材料也成为人们关注的热点,未来市场规模或达数万亿元。 新材料写进产业中长期规划 上月底,工信部、国家发改委、科技部三部委联合印发了《汽车产业中长期发展规划》。在《规划》中,轻量化被确认为未来汽车发展的重要方向之一,而先进车用材料则成为其中的重要内容。 根据《规划》,未来将依托国家科技计划,引导汽车行业加强与原材料等相关行业合作,协同开展高强钢、铝合金高真空压铸、半固态及粉末冶金成型零件的产业化及批量应用研究,加快镁合金、稀土镁合金应用,扩展高性能工程塑件、复合材料应用范围。鼓励行业企业加强高强轻质车身、关键总成及其精密零部件、电机和电驱动系统等关键零部件的制造技术攻关,开展汽车整车工艺、关键总成和零部件等先进制造装备的集成创新和工程应用。 据介绍,汽车轻量化主要体现在汽车的优化设计、合金材料及非金属材料应用上,其依次为汽车的轻量化减重10%至15%、30%至40%、45%至55%。 中国汽车技术研究中心党委书记于凯在近日举行的“2017车用材料国际论坛”上表示,我国汽车产业正进入转型升级、由大变强的战略机遇期,新一代信息技术、新能源、新材料等技术加快了与汽车产业的融合,产业生态正在深刻变革,竞争格局也在全面重塑。中国汽车产业能否积极创新,抢占先机,把握机遇,关系重大。《规划》明确提出,推动整车与材料等相关产业企业加强技术和资本融合,不仅为中国汽车产业的发展指明了方向,也为车用材料的发展提出了要求。 于凯介绍,作为汽车工业的基础,车用材料与汽车的安全、环保、节能、绿色等性能息息相关,欧、美、日各先进汽车产业对汽车车用材料都有深入的研究和严格的要求。我国在车用材料领域的研究起步较晚,基础也较为薄弱,产业链合作尚不密切。因此,需要汽车生产企业和拥有先进技术研发能力的材料零部件企业与研究机构之间,进行广泛的跨行业、跨专业深度合作,大力研发新材料及新技术,推行材料认可制度,为汽车产品开发设计与技术革新提供源源不断的动力。 汽车轻量化意义重大 作为汽车节能减排的主要途径之一,轻量化一直是汽车行业不断推进的技术方向。福特汽车创始人亨利·福特就曾说过,任何多余的重量对汽车都是致命伤。当前,随着新能源汽车的发展,轻量化更是重中之重。 中国科学院副总工程师赵丕植表示,新能源汽车轻量化有很多好处,首先能够增加续航距离,另外也可以降低成本。100公斤的减重可以增加10%左右的续航距离。同时,因为车身轻了,电池的重量也就能够减轻,从而降低成本。另外,减重可以缩短刹车距离,提高安全性能,如果引擎盖用铝合金进行轻量化,还有助于保护行人。 根据中国汽车工程学会之前发布的《节能与新能源汽车技术路线图》,未来将主要分三个阶段实现汽车的逐年减重。第一阶段为2016年至2020年,实现整车比2015年减重10%;重点发展超高强度钢和先进高强度钢技术,实现高强度钢在汽车应用比例达到50%以上。第二阶段为2021年至2025年,实现整车比2015年减重20%,车身采用钢铝等多种混合材料,增加镁合金和碳纤维零部件的应用比例,单车用铝量达到350kg。第三阶段为2026年至2030年,实现整车比2015年减重35%,重点发展镁合金和碳纤维复合材料技术,实现碳纤维复合材料混合车身及碳纤维零部件的大范围应用,单车用镁合金达到45kg,碳纤维使用量占车重5%。 同时,汽车轻量化也与节能减排存在直接关联。根据《规划》,到2020年,车企平均油耗必须降低到每百公里5升。经过统计估测,若令汽车整车重量减少10%,燃油效率就能提高6%到8%,而油耗如果能够下降到每百公里0.3到0.6升,氧化碳排放将降低5到8克。 对此,于凯说,汽车轻量化已上升到国家战略层面,不仅《中国制造2025》将轻量化列为节能与新能源汽车发展的核心技术,在工信部、国家发改委、科技部等国家部委相继发布的专项方案中,也多次对轻量化技术的发展提出了具体要求。而汽车轻量化目标的达成,离不开高强度钢、镁合金、高性能塑料和碳纤维复合材料等轻量化材料的应用,材料技术的创新与发展已成为推动整车轻量化技术革命的重要途径。 加快推进绿色制造 有机构预测,在汽车产业转型升级的助推下,汽车新材料行业的市场规模有望达到数万亿元。不过业内人士认为,在轻量化和汽车新材料方面,我国目前和发达国家还存在差距。这主要表现在:我国材料的品种、数量、性能与国外有很大差距;国内汽车行业特别是合资品牌有自成体系的供应商体系,国产材料企业进入非常困难,导致国内材料企业的发展明显滞后于汽车产业;材料和加工成本控制难度大,碳纤维等复合材料由于加工效率低,导致汽车部件和整车厂成本增大;我国还没有完整的新材料技术和产品标准,汽车企业和材料企业的融合不够。 对此,工信部节能司司长高云虎表示,将加快构建汽车工业绿色制造体系,既要做好节能减排、降本降耗的减法,也要做好提质增效的加法。在中国经济进入新常态的大环境下,要积极培育绿色发展的新动能。作为我国国民经济的支柱产业,汽车工业产业链长,关联度大,辐射范围广,加快推进汽车工业绿色制造,实现绿色增长,具有重要的现实意义和深远的历史意义。 据了解,《规划》,明确提出了推进汽车产业绿色发展的目标和主要任务,对汽车的百公里燃油消耗、汽车回收利用率、全生命周期绿色管理等方面也提出了明确的要求。业界分析,强化汽车产业的全生命周期绿色管理,就是要在大力提升汽车燃油效率、大幅度降低排放和能耗的同时,着力推进汽车的绿色设计和绿色供应链,进而构建汽车工业绿色制造体系。 高云虎说,下一步,工信部将深入推进绿色设计示范和绿色设计产品评价试点。在汽车、电子电器、机械、大型成套设备等行业,选择一批代表性强、行业影响大、生产经营实力雄厚、管理水平高的龙头企业,以绿色供应链标准和生产责任制延伸制度为支撑,开展绿色供应链的试点示范。同时,强化监督管理,加强与有关部门的协作配合,强化事中事后的监管,逐步建立绿色设计产品的市场监督机制。

作为以提高汽车制造装备自主创新能力和提升中国汽车相关企业国际竞争力为目标的联盟,2007年11月由中国汽车工程学会和机械科学研究总院与汽车、机床和科研院所等30余家单位发起成立。当时,恰逢国家“04专项”重大科技项目开始启动,其中将汽车作为重点支持的四大领域之一,联盟的成立顺应了我国创新立国大时代的需要,对国内汽车装备制造相关工业的发展是一项非常正确的战略决策。

经过整整4年的运行,联盟累计组织会员单位申请国家重大专项项目200余项,获批项目40余项,国家投入支持资金约3亿元以上,项目覆盖了汽车制造装备的整个范围,包括汽车车身制造工艺和装备、汽车发动机和动力总成制造装备、汽车关键零部件制造装备以及特殊制造装备和工艺等,使我国汽车制造装备第一次系统性地得到了提升和更新,为近几年汽车工业的快速发展做出了积极的贡献。

此次会议,除了有关理事会换届选举、增选等联盟章程性工作外,对2013年即将启动的“04专项”重大科技项目建议审议的推举初选程序也同时进行。记者了解到,“十二五”末期,我国汽车装备制造业的一个较大目标是40%以上的关键设备实现国产化,重大装备的进口替代将成为汽车行业“十二五”科技成果的标志性体现。

本次会议审议的“轻量化制造技术与装备项目”和“动力总成及绿色制造技术与装备项目”共计51项,整体上遵循汽车制造技术与装备自主创新“十二五”“04专项”的“二三四工程”原则,即以两大龙头产品——车身、节能环保动力总成为突破口;选择三大领域——现代车身制造技术与装备,节能环保动力总成及其他关键零部件制造技术与装备,汽车新材料、新工艺制造技术与装备;突出四项核心技术——汽车制造装备的成套技术,轻量化材料制造技术与装备,绿色制造技术与装备,汽车电子零部件制造需求的精密机床。

在项目集中的三个领域中,由于当前全社会对节能环保汽车产品的关注,轻量化材料制造技术与装备自然而然地成为突出的热点,在本次申报中共有6个复合材料制造技术与成形装备项目和7个铝合金制造技术与成形装备项目。动力总成成套制造装备中的自动变速器项目继续成为热点,此次共有5个项目申报,其中包括DCT和8AT成套设备项目。绿色制造装备中,包含了精密锻造和精密铸造等项目。

记者注意到,与传统的切削加工相比,近净成形技术近年来已经成为世界潮流,与节能环保密切相关的车身轻量化领域中,复合材料设计的协同仿真等技术已在国际上形成趋势。在以零部件精密成形为核心的绿色制造技术中,欧美日等国已主要采用成形方式。联盟专家委员会副主任陈长年介绍,虽然我国汽车产销量已达1800万辆,比处于第二位的美国高出不少,但美国汽车工业却拥有5000条自动锻造线,而我国却只有20~30条,可见在制造装备水平上我们与国外先进水平的差距是多么明显。

联盟常务副秘书长,同时也是中国汽车工程学会副秘书长的韩镭表示,此次申报“04专项”的各个项目,要以实际需要为出发点,以工艺路线为解决主干,联盟要在制造装备核心技术上,尤其是单一专业解决不了的跨行业领域解决突出问题。

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