剖析作者国沥青路面轻易并发的伤害难点及对策

来源:http://www.gzxjl.com 作者:建筑建材 人气:175 发布时间:2019-08-09
摘要:下面是本网给大家带来关于我国沥青路面容易出现的损害问题及对策,以供参考。 随着交通量的逐年增加,路面老化和桥涵损坏日益严重,单板受力的通道桥危桥逐年增多。连续对多座

下面是本网给大家带来关于我国沥青路面容易出现的损害问题及对策,以供参考。

随着交通量的逐年增加,路面老化和桥涵损坏日益严重,单板受力的通道桥危桥逐年增多。连续对多座板桥进行了改造更新。为彻底消除安全隐患,满足高速公路快速、安全、舒适的行车要求,经市交通委批准,公司将分两年对京石高速公路实施大修,三环至五环路段同时实施辅路大修及绿化工程。以下是本网对京石高速公路大修保养的相关信息介绍。

1、沥青路面常见病害

交通的快速发展使世界的距离在缩短。近几年我国的公路建设事业不断地上新台阶。我国高速公路建设起步晚,但速度快,势头好,到今年年底有望突破4万公里,居世界第二。但高速公路沥青路面早期破损问题,已成为影响我国公路健康发展的突出矛盾。工程项目是一次性的投入很大的资金投入,在高速公路事业发展过程中,我们不由得关注沥青公路路面容易出现的损坏问题。公路平整度差、行车不舒适、颠泼起伏等病害,严重影响了路面的使用性能,再加上年年的修复养护投入,无疑是雪上加霜。因此提高沥青公路的寿命,并研究应对沥青公路路面容易出现的损坏问题的方法,使公路资源得到最大的保护问题意义重大。

京石高速公路北京段起点位于三环路六里桥,终点至琉璃河市界,全长45.6公里,始建于1986年,1993年全线通车。随着交通量的逐年增加,路面老化和桥涵损坏日益严重,单板受力的通道桥危桥逐年增多。连续对多座板桥进行了改造更新。为彻底消除安全隐患,满足高速公路快速、安全、舒适的行车要求,经市交通委批准,公司将分两年对京石高速公路实施大修,三环至五环路段同时实施辅路大修及绿化工程。2005年将完成三环路六里桥至赵辛店段(进出京双向)和赵辛店至市界段(出京单方向)的大修任务。

沥青混凝土作为一种路用结合料,在世界各国得到了广泛的应用,从乡村道路到城市道路,从三级路到高速公路,从路面底基层到路面面层,均普遍采用,成为道路建设长久使用的一种材料,但由于沥青混凝土材质本身的差异,以及受设计和施工水平的影响,沥青路面常常出现开裂、泛油、松散、坑槽等病害。这些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全,加大了汽车磨损,缩短了沥青路面使用寿命。

1我国沥青路面容易出现的问题

1.三环路至五环路大修工程计划4月13日至8月10日。

2、病害出现原因分析

现实中沥青路面的主要病害形式有:坑槽、沉陷变形、龟裂、横缝和不规则裂缝等。下面主要分析沥青路面产生损坏的主要原因:

主路大修工程已于4月13日开始,预计7月31日结束。施工时间为夜间21时开始,次日早6时结束。施工方式为夜间封闭半幅车道加另半幅一条车道,保证主路加辅路双向通行,白天全幅开放交通。为降低施工对交通的影响,利用五一节前后各2个周末完成双向16座通道桥的换板施工。计划5月10日至6月20日完成西道口1000米路段路面降低高程施工。施工时间为昼夜24小时。施工方式为昼夜封闭半幅交通,局部利用辅路分流车辆。

2.1 沥青质量问题

1.1对路面施工要求不严格,质量标准没到位,导致路面施工质量低劣。这一问题主要体现在以下几个方面:

辅路大修及绿化工程自5月9日开始,8月10日完工。铺筑沥青砼夜间施工,其余工作穿插进行。

由于近几年国家城市基础设施建设,城市道路开工项目很多而建设资金又有限,因此,在道路结构层的厚度设计、材料的使用上本着经济适用的原则,而对交通量的变化,使用年限并没有重点研究。像高等级沥青路面,省市采用的是上面层使用进口沥青,而中面层、地面层则采用国产沥青,就国产沥青而言能达到规范要求的厂家并不多,而且数量十分有限,不可能满足国内建设规模的需要。

1.1.1沥青砼和沥青碎石的压实度对沥青路面的厚实度起关键作用。如沥青砼和沥青碎石未检测压实度,则影响沥青路面的质量,容易造成沦陷、坑槽。

2.五环路至市界段大修工程计划5月10日至8月31日施工。

2.2 设计规范存在的问题

1.1.2材料施工配比准确、含水量充足,集料中不得含超尺寸颗粒,达到应定级配是公路质量的基本保障。现实施工中在材料施工配比、含水量的检测都达不到合格公路所应有的标准,加上有含超尺寸颗粒的集料,严重影响沥青路面的质量。

五环路至赵辛店段,5月10日开始,7月31日完工,施工期间封闭半幅车道,白天随车流量变化调整进出京车道数为上午“两进一出”,下午“两出一进”,辅路分流部分车辆;夜间出京车辆全部由辅路分流,主路进京保持2个车道。

目前,柔性路面国家设计规范仍然采用弯沉值控制,路面设计以轴载100kN的双轮组单轴为标准轴载;对沥青混凝土面层应采用容许回弹弯沉、弯拉应力和剪应力三项指标设计;在交通量小的支路上铺筑沥青时,可仅用容许弯沉值设计;对沥青碎石面层采用容许回弹弯沉和剪应力两项指标设计。设计年限内标准轴载累计数和折合成标准轴载累计数作为控制指标。

1.1.3沥青公路施工过程当中要求按规范的级配要求掺配碎石,并拌合均匀,如未做到这一点,容易影响沥青路面的质量。

赵辛店至市界段,5月10日开始,8月31日完工。所有施工项目均安排白天早6时至晚20时进行,交通保持双向4车道行使,夜间正常放行。

在路面设计中,一方面交通车辆调查资料,是为通行能力服务的,没有考虑到超载的问题,使得设计中得不到准确轴载,造成设计年限内累计标准轴载出现与事实不相符的情况。这样,对于一些道路而言,从一开始就降低了累计标准轴的数量,使得设计弯沉值偏大,基层、低基层的拉应力偏小,造成路面整体刚度不足,导致路面提前破坏。

1.1.4不少沥青公路出现问题的原因还有级配砂砾底基层松散、整体强度低,含超尺寸颗粒、级配差,含泥量大等。

京石高速公路(河北段)始建于1987年,1992年局部通车,1994年建成全线双幅竣工通车。该高速公路是河北省建设通车最早的高速公路,是河北省省会石家庄通往首都北京的主干公路,也是京珠高速的重要组成部分,通车十五年来发挥了巨大作用。因此搞好养护工作尤为重要。

另外,由于受经济利益的驱动,载货车辆中,有超载现象,正是这部分超载车辆加速了路面的破损,促使路面开裂、推拥,甚至局部下陷。

1.1.5混合料不均匀离析,导致此现象的原因多是因为施工未用稳定土拌合机拌和,而是采用装载机拌和。

一、 养护技术的改进和提高

2.3 气候的影响

1.1.6沥青路面的使用的材料性能差。以下针对高速公路的沥青路面分别阐述容易出现的几类问题。

京石高速公路(河北段)路面设计按交通部JT014-86《公路柔性路面设计规范》进行,路面结构:面层沥青砼为8cm、10cm、12cm的几种普通沥青砼面层,基层二灰碎石和石灰土。施工方法是底层路拌,碾压成型,面层沥青砼摊铺机施。

1)低温裂缝

①车辙是我国高等级沥青路面主要的病害之一,车辙是车辆长时间在路面上行驶后留下的车轮永久压痕。路面车辙是路面周期性评价及路面养护中的一个重要指标。路面车辙深度直接反映了车辆行驶的舒适度及路面的安全性和使用期限。路面车辙深度的检测能为决策者提供重要的信息,使决策者能为路面的维修、养护及翻修等作出优化决策。②由于气候寒冷或者气温的骤降,会使沥青路面由于收缩或者来不及应力松弛而产生开裂。③对疲劳性能的影响在车轮荷载的反复作用下,沥青路面会由于不断地受拉荷受压出现疲劳破坏,其主要原因是沥青出现应力疲劳。

在京石高速公路路面养护过程中,针对不同时期的不同病害,采用了多种新技术:

沥青材料在较高温度条件下具有良好的应力松弛性能,温度升降产生的变形不至于产生过大的温度应力,但当气温大幅度下降时,沥青材料逐渐发硬并开始收缩。此时半刚性基层的底部将产生拉应力,当拉应力沥青混合料的应力松弛赶不上温度应力增长,混合料劲度急剧增大。由于沥青面层在路面中是受到约束的,面层中产生的收缩拉应力或拉应变一旦超过沥青混合料的抗拉强度,沥青面层就会开裂,产生裂缝。由于沥青路面宽度有限,收缩路面结构的相互约束小,所以低温裂缝主要是横向的。

1.2沥青路面设计方案欠妥。

1、在沙河大桥西幅桥面沥青砼挖除罩面中,采用了聚酯纤维沥青混凝土。聚酯纤维沥青混凝土的应用,与普通沥青相比较,由于纤维的作用,提高了纤维沥青砼的马歇尔稳定度,降低了沥青的流动性,增加水稳定性,从而提高了沥青路面的使用质量和使用寿命,但同时也增加了纤维的费用。

2)温度疲劳裂缝

1.2.1对路面材料和配比进行设计,并有严格规划,在施工时按此标准执行是沥青公路质量得到保障的一个重要前提。现实中很多沥青公路的项目在施工前并没有严格设计路面材料和配比,在施工时又没有科学的设计方案可参照,导致沥青路面质量没有得到应有的保障。

2、采用大面积的SBS改性沥青防水粘结层技术。在罩面前为起到防水、粘结作用,先喷撒热沥青,后撒布一定粒径的粗集料,这样施工机具便于作业,同时也防止因施工粘起沥青,破坏防水沥青层。经过沥青防水技术处理的罩面工程,防水和粘结效果良好。

这种裂缝主要发生在日温差大的地区。由于温度反复升降导致沥青面层温度应力疲劳,使沥青混合料的极限拉伸应变(或劲度模量)变小,加上沥青的老化使沥青劲度增高,应力松弛性能降低,最终达到极限抗拉强度使路面产生裂缝。沥青路面具有高温软化特性,尽管设计及施工中尽可能降低油石比,最大限度地利用骨料级配增大高温稳定性,但在车辆长期作用下仍要产生车辙。泛油一般出现在高温天气,由于气温升高而导致沥青软化点的不适应。

1.2.2设计人员在对建设公路的一系列系数进行设计时,不仅应考虑到公路在正常使用状态下应具备的质量素质,还应当考虑到非正常使用状态下公路不受到损坏所应具备的质量素质。比如说超载汽车对路面的影响这一问题,如设计人员在设计公路时没有考虑这一非正常使用状态,现实中常常出现非正常使用状态,如超载。因此便极容易使马路受到损坏。

3、微表处技术应用。微表处技术对防止水害、沥青路面老化、延长使用寿命起到了积极作用,一般可延长路面寿命2~3年,且性价比较高,施工方便速度快,可用于路基较好的路段。

2.4 沥青混凝土配合比设计存在的问题

2针对问题解决的方法

4、裂缝修补采用新型设备。裂缝修补的工序为开槽、清理尘土、加热、热浇灌缝、烫平,这些工序不受季节影响。近几年京石路每年灌缝15万延米。及时灌缝有效的遏制了路面病害的出现和发展,是一种很好的预防性路面养护技术

沥青混凝土配合比设计按规范要求应经过四个阶段,即目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段及验证阶段和试拌试铺阶段,各阶段对要达到的目的都有明确的要求,在施工时,有的单位压缩两至三个阶段,有的干脆凭经验进行施工。因此,从理论和实践来讲存在较大的偏差,从而导致沥青混凝土内在质量存在先天不足。另一方面,由于现状所致,政绩工程工期较短,加上低价中标,碎石料场不规范,大多地材都由个体企业承担,料场分散,设备落后,材料的均质性、稳定性均有较大的差别。虽然大部分单位在开工前都作了筛分分析符合要求,在施工过程中也检测并予以调整配合比,但由于差异性大,不可能做到十分准确,导致路面出现一些常见病害。

改变公路质量容易受损的现状的前提时改变修建公路人的行为做法,使行为做法科学、严谨、专业。而改变人的行为做法最重要的时改变人的思想。针对现状中存在的沥青公路质量不过关,路面容易受损的状态这一问题的解决方法提出以下几点看法:

5、在挖补坑槽较深(大于三层)处,采用了柔性基层。挖补过程中需挖填基层时,采用柔性基层,养生时间短,小范围的采用便于用沥青路面机械施工。

2.5 沥青混凝土拌合温度的控制

2.1从机制上完善公路建设的管理。公路管理部门对建成的公路实行严格的验收制度,并在使用过程中实行每年的检查,对质量不符合规范的公路,分析原因,并找出相关负责人承担相应的责任。只有权责明确,制度规范,人的行为收到正当的约束,沥青公路的路面容易出现问题的现状才能得到基本的改变。

6、RSMA薄层罩面试验段6km。采用了一种综合同步型摊铺机,即撒改性乳化沥青封层后,同时使用可摊铺2~2.5cm热拌沥青料的设备进行摊铺。

石油沥青拌合出场温度要求在120~165C,而实际上有些施工单位由于设备和人员素质等原因,在拌合温度控制方面时高时低很不稳定。温度过高可能导致沥青变质,没有黏性使沥青混凝土松散;温度过低,沥青混和料拌合不匀,影响级配,这些也是导致沥青路面有时局部松散或其他病害的原因。在沥青混合料拌制完成后,从拌合厂向摊铺现场运输的过程中,空气与混合料之间的温差一般大于120C。加上因速度形成的相对风速较高,会导致混合料温度在到达现场前有较大的下降。降温幅度由表及里逐渐减少,最严重的降温区发生在料堆表面和马槽的接触面。降温严重程度取决于运输时间、速度、气温、保温措施等因素。

2.2公路管理部门对专业人员进行培训。专业的人才能修建出专业的路。因此,对公路的修建人员,包括管理、设计、施工、监理、材料供应、后期维护等都要进行专业的培训。

另外,京石路对隔离栅随损坏随修复;中央隔离带防撞护栏进行了加高加强措施,提高了防撞等级;进出口、弯道作了振荡标线,警示牌按新规范修补完善。通过日常路面养护、单项工程维修、罩面,京石高速公路达到了路容靓丽、行驶畅通、安全、舒适的效果。

2.6 沥青混凝土的摊铺

2.3材料的选用采取严格的筛选。并不断引进国外新的能源材料。长寿命路面是目前世界各国最热门的研究问题。这种路面主要采用抗车辙,不透水,抗磨损的表面层。其结构使用寿命在50年以上。因此,其不管在设计还是材料的选取方面,都有值得我国公路修建可借鉴的地方。

二、 实施预防性养护理念

现在摊铺设备断面加宽,沥青混合料从中间通过胶轮输送到两侧,由于距离大,必然产生离析,这种离析改变了沥青混凝土生产配合比;其次,由于烫平板从机心向两侧悬臂较长,随着摊铺次数的增加,产生变形,对路面横坡的控制也有较大影响。

2.4沥青公路的养护与维修不可忽视。

1、改变以往养护工作中的习惯做法,出现坑槽24小时内挖补、维修完成。针对夜间路面坑槽对行车安全影响较大,又不便于施工的特点,要求路面坑槽挖补不能过夜,当天发现坑槽要在当天处理。把预防性养护的理念落实到工作中,即在路面发生裂缝、沉陷、唧浆等病害,尚未发展成坑槽时,及时进行路面病害处治,达到路面基本不出现坑槽。在修补性作业过程中,争取对沥青砼路面进行热补处理,工艺简单易行,可保证路面平整度和颜色一致。中修罩面工程合理优化施工,确保在雨季前完成。

另外,在混合料从运输车向摊铺机喂料斗卸料到刮料板输料的过程中,接触面表层料,特别是两侧车厢接触面的表层料,在每车料中最后被刮料板送到螺旋布料器,即每一车料降温幅度最大的表层“冷”料是集中被铺出的,表面料降温幅度较大、在正常的碾压过程中压实度难以达到要求,是路面发生松散、坑槽和渗水破坏的原因。

2.4.1养护。公路的寿命与人的寿命一样,同样需要用心去保养与爱护。沥青路面在长期的使用过程中,由于车辆的反复作用及气候和环境的影响,必然会出现各种各样的损坏现象。另外,现实当中由于超载车辆长期超负荷运营,更加快了道路病害的产生。因此,用相关专家的概括来说我国目前高速公路沥青路面养护的目的是:“经常保护公路公共设施的完好状态,及时恢复损坏部分,保障行车安全、舒适、畅通”。养护方针是“预防为主、防治结合”。

2、通常沥青砼路面灌缝选择在冬天,原因是等细小裂缝温度下降后收缩变大,能灌入密封胶,保证使用质量。按预防性养护的理念,按照日常养护要求,什么时间出现病害都应及时处理,确保公路安全畅通,才能达到预防性养护的效果。

2.7 平行交叉作业对路面质量的影响

养护工作的种类。养护工作一般分为两种:预防性养护和修复性养护。预防性养护工作旨在保护路面并减小路面质量下降速度,修复性养护工作旨在修复特定的路面破坏或损坏区域。及时的预防性养护能延缓在交通与环境施加的荷载作用下路面损坏的时间。如延迟养护与延期养护会增加了缺陷数量、增大了严重程度,错过最佳养护时期,以致在改建时修补费用增加。不断地推迟养护与完善修复措施,缩短罩面与改建之间的时间间隔,因而显著增加路面寿命周期费用。

3、冬季除雪保畅。京石高速公路提出不因积雪而影响交通的原则,利用吹雪等专业设备,在降雪天气中,路面一旦出现积雪,就开始除雪作业,直到雪行上路面无积雪。把积雪及时清除,使雪在路面上停留最短的时间。

城市道路施工过程中涉及的单位较多,如:自来水、雨污水、供热、煤气、电信、电力、有线电缆、道路照明等地下管线。由于平行交叉作业,加上工期较紧,对路面质量产生影响,如在土基碾压成型以后,管线单位又挖沟下管,管线单位对回填土的压实质量普遍不重视,因此,造成局部不均匀沉降;又如沥青砼摊铺底面层、中面层时,道路照明施工单位要进行灯杆和电缆的铺设,而且不能封闭交通,导致路面污染严重,从而使路面层与层之间的黏结受到影响,特别是当沥青面层较薄时,在车辆高速行驶荷载作用下,沥青路面产生脱落、推拥、扭曲裂缝等现象。

2.4.2维修。关于沥青路面的维修主要包括以下几步骤:根据维修设计进行施工前的准备工作、路面的铣刨、路面基层的施工、封层和黏层施工等几个重要方面,在此不做具体展开论述。

预防性养护理念的推行,在达到预防目的的同时,使公路经常处于良好的运营状态,主动养护,有条不紊,节省费用。

2.8 政府行为的不科学性

综上所述,以上是根据工作实践中得出的总结。研究并重视我国沥青公路路面的损害问题并提出相应的对策在我国的公路发展事业中具有非常重要的意义与作用。希望有更多的专业人士关注这一问题,更进一步地促进我国公路事业的发展。

三、 中修罩面方案探讨

部分省市领导将某些工程建设看成本届政府的业绩或者是为民办的几件实事之一,施工工期一再缩短,严重违背了科学规律。京津塘高速公路是我国第一条引进世行贷款修建的项目,由于当时尚没有这方面的经验。因此,施工十分慎重,该工程从开工到竣工前后用去4~5年,于1991年通车,目前它仍然被认为是全国修建的最好的高速公路之一,通车将近7年没有大面积返修过。事实上桥梁构造物可以增加人员、设备投入,冬雨季也可以安排施工抢进度,而路基、路面施工则受到时间和气候的限制,不是简单的增加投入就能解决技术质量问题,特别是在不良地质路段,更需要时间稳定路基。因此,修一条高质量的路,政府行为也起到很关键的作用。

通过几年的养护,2006年对望都以南(K179 500-K267 104)进行了罩面,望都至徐水段(K179 500-K113 310)1998年和1999年各罩面一次,徐水以北到北京界2001年进行罩面一次。望都至徐水(K179 500-K113 310)段中修罩面后已使用8年,是中修后使用时间最长的一段。现选择该段做中修罩面,结合前几年的罩面施工设计探讨提出以下罩面要点:

3、路面病害的根治

1、沥青混合料的类型

3.1 设计方案

AC型沥青混合料是中国常用的沥青砼类型,是连续型级配,密实性好,防水性效果较好,噪音小,应用广泛。在中国施工技术成熟,路面造价低,施工工艺简单,需要的机械设备较大的施工企业来完成。在本项目中采用了AC-13C改性沥青砼罩面。

从目前的设计规范来看,结构层的设计偏薄,路面基层、底基层满足不了行车荷载的作用,通过路面结构设计可以满足沥青路面强度和承载能力要求,特别是应考虑特大车辆荷载对路基路面所产生的影响。

2、沥青混凝土混合料的配比

1)在进行半刚性路面设计时,首先应选用抗冲刷性能好、干缩系数和湿缩系数小、抗拉强度高的半刚性材料做基层。

中国现阶段有三种沥青混合料的设计方法:马歇尔沥青混合料设计、采用GTM进行混合料设计、superpave沥青混合料设计方法。

2)选用松弛性能好的优质沥青做沥青面层。在缺少优质沥青的情况下,应采取改善沥青性质的措施。

马歇尔设计方法

3)在稳定度满足要求的前提下,优先选用针人度较大的沥青做沥青面层。

这是目前比较常用的沥青混合料设计方法,简单易操作。但是由于不能完全模拟路面受力,使得路面设计指标不能满足重载道路各项使用要求,致使许多高速公路往往在通车几年后就出现车辙早期病害。

4)沥青面层采用密实型沥青混凝土。

采用GTM进行设计

5)采用合适的沥青面层厚度,确保半刚性基层在使用期问一般不会产生干缩裂缝和温缩裂缝。

2005年至2006年,河北省的京石、宣大、石黄、石安等高速公路维修养护工程中及多条新建道路上采用GTM设计,最早采用GTM设计的宣大高速公路路段现在已经5年多,未出现车辙及水损害,使用状况良好。

3.2 施工方面优秀的设计、合理的工期是修筑高质量的基础,而科学施工则是高质量的保证

Superpave沥青混合料设计方法

首先是对材料的选配,特别是集料场应固定,选择1~2家能保证施工进度的厂家供料,使材料级配始终处于受控状态,不能偏离级配中线太远。在施工过程中从以下几方面进行控制:

这种方法是根据沥青混合料的空隙率、饱和度、矿料间隙率等体积指标参数进行沥青混合料的配比设计,并进行沥青混合料的水稳性分析,但是并没有考虑沥青混合料的强度指标,这是其不能保证路面具有较好的抗车辙和抗开裂等性能。

1)严格控制半刚性基层施工碾压时的含水量,混合料的含水量不能超过压实需要的最佳含水量或控制在施工规范容许的范围内。

通过对三种设计方法的比较,在进行罩面沥青混合料设计时采用GTM设计方法。

2)半刚性基层碾压完成后,要及时养生。

3、罩面沥青砼石料的选择

3)半刚性基层碾压完成后或最迟在养生结束后应立即用乳化沥青做透层或封层。

在京石路使用过的石料有玄武岩、安山岩、石灰岩。从罩面路段的病害看,网裂、唧浆是水损害和重车多造成的,磨损占主要地位,因此考虑选择粘附性较强的优质石灰岩。对石料的要求除满足设计外,要求必须对采购的规格料在拌合场用立轴反击式细破碎机进行二次加工,以保证石料的规格,中针片状的含量降到10%以下。

4)透层或封层完成后,应尽快铺筑沥青面层。沥青的选用十分关键,要挑选符合各项规范要求的沥青,特别是沥青针人度、延度指标必须严格把关。在北方施工由于近些年的气候偏暖,因此,沥青标号宜选择在规定范围内低标号沥青。此外,透层油、粘层油沥青应采用与沥青砼同一种沥青,特别是油石比的选择应考虑粘层油、透层油返油时的影响。沥青砼施工期间,交通管制必须有专人负责,禁止非施工车辆上路,防止上路机械漏油,保持路面干净整洁。

4、罩面前对病害挖补方案的施工原则

3.3 道路的养护

京石路的病害主要是车辙、裂缝、坑槽,对这些病害在罩面前处理的范围深度和平面尺度,从理论上讲原则性较强。根据多年的挖补经验,通过对路面的检测,提出了比较切合实际的挖补方案,与前几年比较相对缩小了挖补范围。主要从减少对周边与基层的扰动考虑,能充分利用原有路基、路面的剩余价值,在罩面后能共同受力,保证使用功能;考虑到经济效益;同时也考虑到“预见性、前瞻性、可行性”的原则。根据弯沉、车辙、平整度、钻芯取样分析等检测数据,进行综合分析,对路面发展状况预测,最终现场确定挖补方案。

围绕建设与养护、维修与预防的关系,随着路网的不断完善,只有长期保持良好的路面使用性能,道路建设的巨额投资才能充分发挥其投资效益,而长期保持路面良好的技术状况必须有一个强有力的养护维修支持系统来保障。从这一意义上来说,养护维修实际上是道路建设的一种延续。在路面养护和维修的关系上,长期以来人们总是习惯于等到路面开始出现损坏后,才对它进行维修,而对于路面还处于良好状态下进行预防性养护的意义则往往认识不足。预防性养护实质上是一种周期性的强制保养措施,并不考虑路面是否已经有了某种损坏。

本次罩面方案也对一些路段的沥青砂带、路缘石、泄水槽、标线、中央带活动门、弯道排水、服务区进出口等细节提出了设计要求,以此保持和提高京石高速公路的使用功能。

预防性养护最佳实施时机应该是在路面尚处于良好状况、或者只有某些病害先兆时进行。虽然预防性养护需要投入某些费用,但它是一种费用一效益比非常良好的养护措施。当路面刚出现病害先兆时,及时对路面进行养护要比发生大的病害后处理简单,节省费用,说明重视预防性养护的经济意义。沥青路面质量好与坏,不仅是施工单位单一的质量控制,还涉及到设计水平和政府行为,因此,要消除沥青路面的常见病害,需要各部门齐心协力,坚决杜绝今年竣工明年返工的现象。

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