滴滴打车,轻巧谈谈

来源:http://www.gzxjl.com 作者:运输物流 人气:193 发布时间:2019-05-19
摘要:借助智能硬件聚集用户,探索车联网新模式 运输物流,广东省车卫士信息科技有限公司(以下简称“车卫士”)CEO郭文艺最近异常忙碌,本月,车卫士发布了第四代智能产品,其打造的

借助智能硬件聚集用户,探索车联网新模式运输物流,广东省车卫士信息科技有限公司(以下简称“车卫士”)CEO郭文艺最近异常忙碌,本月,车卫士发布了第四代智能产品,其打造的线上平台正不断引入战略伙伴,B轮融资也即将敲定……
在东莞创业不到两年的时间,郭文艺离自己的车联网之梦正越来越近:以智能硬件产品为切入口,车卫士正在构建一个汽车O2O平台,打造自己的车联网生态圈,其商业版图也逐渐清晰起来。
第四代产品本月推出
郭文艺在汽车电子领域已经摸爬滚打了多年,眼看着车联网在这两年成为创业热点,郭文艺也跃跃欲试,想要在这个领域大展身手。2014年10月,他在松山湖成立了车卫士,进驻松湖华科产业孵化园。

朱平豆认为,未来互联网的希望在四个方面,智能硬件、O2O、消费类电商、车联网,每一个领域都会产生为数众多的创业公司。而车联网与O2O是相辅相成的,投资滴滴,等于向未来的两个高地发起了攻击。

WHY - 为什么要做车联网

  • 公开数据显示,预计2020中国汽车年销量将突破3500万台,是美国的2倍,汽车已被公认是继手机、电视、电脑之后的“第四屏”,随着电脑、手机的饱和以及广电对互联网电视的监管,迅速增长的第四屏是市场的新热点。
  • 由于像【行车记录仪】的出现,让更多车主了解到车载电子的重要性,由此成为了有车一族的刚需,也同时开始培养了车主们对车载智能电子产品的了解和需求
  • 车联网能够解决车主对车的不够了解,如监测类的产品,能让车主更直观的了解汽车,同时可通过App获取到解决方案,让车主能更便捷的使用汽车,减少问题,遇到问题也能快速解决。

目前,车卫士APP平台已经聚集了40万的用户,每个月的交易额超过千万,并且已经覆盖了整个广东省。正是看到这个平台的巨大潜力,车卫士也引起风投机构的关注。此前,车卫士已经完成了A轮融资,郭文艺告诉东莞日报记者,“B轮融资领投方已经确定,预计融资额为5000万。”

此前投资过滴滴打车的人士认为,如果说最初两轮投资是看团队、看人,那么第三轮、第四轮除了看人之外,更看市场数据,因为市场经过两年的发展,已经有了强弱先后之分。

HOW - 如何做车联网

首先定位公司的规模,资源,产品。根据车联网分为几大类:智能硬件开发、互联网平台(网页、App、微信等一体化)、大数据处理、公路信息化整体解决方案等等。

其实在车卫士成立之前,郭文艺就带领着团队开始了研发,并在此前推出了第一代产品。不过,第一代产品主要针对企业用户。就在本月,车卫士自主研发的第四代智能硬件产品问世,这款产品主要面向车联网个人用户市场。
郭文艺展示了这款智能硬件的功能,相比第一代产品,这款智能硬件外表看上去更加小巧,但内在功能却更加强大,这也是郭文艺对于产品研发的要求,“要让消费者用起来顺手。”
这是一款怎样的产品呢?按照郭文艺的介绍,车主将这个智能硬件插在汽车上,然后下载车卫士的APP客户端,“车卫士”就开始服务于你的爱车了。
郭文艺介绍,安装“车卫士”后,车主可以通过手机、互联网登录在线平台,查询车辆位置和实时行驶轨迹,具备防盗定位、故障检测、油耗分析等功能,可以有效保障车主的车辆财产安全。比如,当车辆发生异常震动时,智能终端触发后台系统平台发送报警给车主提示;当车辆位置发生移动时,“车卫士”即时发送短信通知车主,而且,它还可以直接嵌入到保险公司,让车险计算更加人性化。
B轮融资即将敲定
车联网的“蛋糕”看起来很美,吃起来却不容易。互联网时代用户习惯免费获取,到目前为止,多数车联网产品仍没有找到盈利模式,而郭文艺也一直在探索着车卫士未来的盈利模式,现在,他的商业版图已经日渐清晰。
为了迅速抢占市场,车卫士在硬件的销售上几乎是免费的。“通过这种方式,可以短时间内吸引一批用户。”郭文艺说。
在有了用户群体后,如何从“车”和“人”这两个方面延伸服务链条,成为摆在郭文艺面前的问题,这也是他未来最看重的商机。借助“车卫士”这款智能终端产品,郭文艺想要抢占车联网的入口,在抢占了入口后,他希望能搭建一个社区,并且能够产生内容,可以通过这个载体去深挖用户价值,特别是车主数据,随后再挖掘新的盈利点。
郭文艺的构想是,车卫士最后要打造的是一个以汽车为主题的O2O平台,除了为用户提供更多的车辆服务信息,还会引导这些高端用户在平台上完成O2O的消费,而这也将是BAT这些互联网巨头将来要做的事情。
登陆车卫士的APP客户端可以清晰看到,现在这个平台已经导入了众多与车辆有关的第三方服务,例如加油、维修保养、车辆保险等等,通过与第三方商家合作,车卫士可以与他们共享收益。

目前车联网与O2O已经基本没有技术上的阻碍,但是如何能整合资源,实现两方面完美融合,则需要丰富的互联网想象力和有效的推广模式。货运APP目前的火热,只是一个开端,车联网后续广阔的空间,必定会吸引更多的资本投入。

最近去了一家做【车联网】的公司面试,和他们的CTO聊了挺久,感受和收获挺多,因此回来后,把自己的看法记录下来

今年以来,货运APP空前活跃,据不完全统计,目前市场上至少有200多个货运APP,资本对货运APP的投入也达到空前规模。仔细分析一下,货运APP的火热不是偶然的,货运APP与打车软件类APP本质上提供的是一类服务,而最终的目的则是异曲同工--为了将来巨大的想象空间:“车联网 O2O”,除了行业的不同,本质上做得是一样的事情。

5W1H分析

面试的公司是基于车联网,结合硬件,服务,互联网(官网、App、微信端)做的车联网平台

12月12日,滴滴打车副总裁朱平豆接受21世纪经济报道记者采访时表示:投资人看好的是滴滴打车巨大的想象空间,即“O2O 车联网”。简单地类比,则是投资人对于Uber的追捧。上一个月,Uber传出新的融资消费,公司估值超过400亿美元,与去年融资时的35亿美元相比,飙升超过12倍。

VALUE - 车联网的价值

作为物联网与智能化汽车两大领域的重要交集,通过人与车、车与车、车与控制中心的多重互动,实现轮子上的智能生活。存在即合理,作为新生事物有与生俱来优势,因此,车联网价值主要体现在:

  • 故障预警,避免重大事故
  • 减少售后纠纷,一切用数据说话
  • 降低售后维护成本
  • 保险参与模式
  • 商城营销模式(团购或优惠券等)

以上仅仅为外人所看车联网行业的意见。

据统计,中国有超过1300万的卡车司机,大部分司机每天处于移动状态,这些卡车司机的智能手机普及率已达80%。消费上,每辆卡车司机一个月消费上万元,包括找业务、吃、住、行、车辆维护等,一小撮司机已经形成自己固有的小圈子,但整个卡车司机的基于移动互联的平台尚未形成。目前,基于车辆位置提供交易服务的货运APP如雨后春笋,层出不穷;在提供车货交易服务的同时如果能够同时提供针对货运司机的生活O2O接口,接入定位于服务货运司机的吃、住、娱乐、车辆维护等各种线下服务,依托目前的全国公路港为基础、物流园为载体,打造一个司机的移动互联O2O平台,为司机提供从业务到生活的一体化的综合服务,这将是一个非常有想象力的O2O平台。

基于我面试的公司-谈谈如何做车联网O2O平台

O2O平台包含:

  • 官网商城
  • 微信服务号
  • 服务功能
  • 微信商城
  • 会员功能
  • 微信订阅号(用于宣传运营)
  • iOS/Android
  • 车载信息查看
  • 车载电子远程操控
  • App商城
  • 会员功能

基于上述首先是App端结合产品解决了车主的痛点,然后当用户群体达到一定数量,平台商城的优势才能体现出来。
  如当车主检查到汽车没机油了,App便会提示机油不够,请及时补充,然后弹出一些机油商品介绍,让车主可以直接通过App下单购买机油,或者选择附近的维修店补充机油,借此结合了厂家,以及路边商家,实现O2O方式,为车主一步解决所谓问题。
  商城也分为两大类,PC端商城,更加适合的投入保险,车主通过PC端可以更好的了解保险信息,通过PC端购买一些服务类的产品。移动端,更加适合车主是购买一些汽车配件等。

把新技术、新秩序引入个人用车行业,满足新人类的需求,获得庞大的用户规模。基于庞大用户规模,向其他服务拓展寻求盈利模式,围绕打车、专业用户做精准营销,向用户推送打车目的地的生活服务信息,如餐饮、娱乐、交通、生活等,发掘用户潜在消费需求。这是滴滴打车未来给自己规划的赢利方向。

WHEN&WHERE - 用户在什么时候什么地方会用

  • 准备去开车的路上
  • 车子自动点火,检查车内情况等
  • 开车上路中
  • 使用行程记录仪
  • 使用GPS导航、车载电子产品
  • 离车后确认车提状况,是否锁好门等

全国约有120万出租车,滴滴打车的司机装机量约为80万,快的打车约为50万,其中有部分司机同时装有两款软件。

WHO - 谁是我们的用户群

  • 主要针对人群为车主
  • 未来准备购车的新车主(关注点:如新车上是否配备系统、保险如何购买)
  • 使用老车的老车主(关注点:如何升级安装智能车载系统)

导语:O2O是互联网接下来最大的一个风口,而汽车只是O2O的入口之一。

车联网是干什么的

在科技越来越发达,互联网与物联网也越来越强大,智能电子的应用也越来越广泛,平民化,把智能电子结合互联网和汽车,成为车联网。车联网系统分为三大部分:车载终端、云计算处理平台、数据分析平台。

运输物流 1

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尽管滴滴打车占有绝对领先的市场份额,但仍然不赚钱。事实上,无论专车服务,还是打车业务,为了圈地,滴滴打车、易到用户、快的打车,包括刚刚杀入中国的Uber,都对消费者与出租车司机、车主进行了各种补贴,这一市场尚处于烧钱阶段。一位用户接受采访时说:就在上周,通过专车从北京机场回家,只花了10元钱,因为有各种优惠券。

WHAT - 车联网为用户解决什么问题

车联网能够突破区域的限制,为车主随时随地的掌握自己车辆的信息,解决了车主无论车辆在哪里都能马上知道,车辆的任何问题以及信息能第一时间了解。保证到车主们能用车无虑,停车无忧,才是车联网的核心价值。而且做车联网平台则是把上诉的条件综合到一个平台,让车主在平台上能一次过解决车辆的所有问题,当车主遇到任何关于车的问题,上平台就能解决,则是做车联网平台公司所要做的事情

用户对经常使用的专车软件进行使用频次排序:对于滴滴打车的调查结果是,70%的用户称其为第一频次,16%的用户称其为第二频次,1%的用户称其为第三频次。对快的打车的调查结果是,29%的用户称其为第一频次,45%的用户称其为第二频次,1%的用户称其为第三频次。按这份调查结果,滴滴打车在使用频次上胜出。

12月9日,滴滴打车宣布公司获得新一轮超过7亿美元融资,投资方包括淡马锡、国际投资集团DST、腾讯。这是滴滴打车获得的D轮融资,滴滴打车创业仅两年,四轮共融资8.18亿美元,融资速度空前之快。

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未来互联网公司基于用车服务平台打造生态圈:提供O2O入口,接入线下各种服务,线下的各服务类比移动互联网时代的APP开发商,或者PC时代的独立软件开发商。特点是,车在哪里,人就在哪里,哪里就有人需要的服务。

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